右は昨日の記事で公開した2年前の大渡ダムで使用した初代RS。




左は昨年デビューしたGT製品版。 




一見、ほとんど同じに見えますが…

全く同じ80mmボディーなのにこれだけのウェイト差があります。




その差、約9g強。




これは170cmの人間に換算したら、とんでもないウェイト差。




劇的に運動性能が変わってきます。




車と一緒。




エンジン（羽根）はこの当時はアベンタと同一エンジン。

ちなみに既に発売2年以上になるオリジナルアベンタは41g。




使用タックルは完全にビッグベイトのジャンルです。




純粋な「ビッグクローラー」として極めて完成度の高いルアーだと思います。




2015年クラシック制覇ルアーでもあります。

そして2年の月日を経て、細部にわたって煮詰めきった最終RS。




重量はシリーズ最大のビッグウィングになって尚、この重さ。




強心臓に超軽量エアロボディー。




フレーム（ヒートン）も樹脂強化フレーム。




まさにレン・シュポルト。




大量生産には全く不向な競技用、
パワーと機能を最優先した異形のフォルム。




でも実は最大のメリットは普通のMアクションロッド、
１０ポンドラインでもとっさに使える機動性。




これが一番大きかったりする。

そしてRSの対極に当たるのがシリーズ最古参、
既に発売3年近くになるベルリネッタ。




デッドスローが弱かったベルを、
限界までデッドにも対応させたリニューアルモデル。




このリニューアルは簡単そうに見えて、
実はRSに匹敵する難題だった。




結局、ほとんど一から作り直しのレベル。




初春に出す予定が半年もずれ込んでしまった。




クローラーマニアな人なら、
このジョイントタイプの改造がどれほど難しいか理解できるはず。




実は、もっともビッグベイトらしいクローラベイト。




最重量級＆ジョイント構造ゆえに、
水の掴みと捻りのパワーはシリーズ最大最強。




ピン狙いのアベンタシリーズとは対極の、
荒れた湖面や広大な水域でこそその威力が発揮される。




RSとベルリ、似て非なる究極の対極。





チョロイことはしませんよ。